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汽油车、电池电动车、氢燃料电池车。运输业正在迅速转向更高效、更可持续、噪音更低的燃料选择——氢。氢气是一种清洁且具有潜力的可再生燃料，因为它通过与氧气结合产生电力，并且产生的唯一副产品是水。
目前，中国在氢气生产方面处于世界领先地位，北京预计到 2025 年将有超过 10,000 辆燃料电池汽车和74 个加氢站。这也符合政府到 2060 年实现碳中和的碳减排目标根据当地政府的2021-2025年规划草案，预计到2023年，道路运输和发电的氢气使用量将达到每天50吨，到2025年达到135吨。
长城汽车、上汽集团、广汽集团等国内众多民营汽车企业也在寻求加快氢燃料电池汽车的发展。长城汽车宣布，未来将投资30亿元用于氢能源的研发，并计划推出全球首款C级氢燃料电池SUV。
然而，我们尚未看到氢气在电力生产中的广泛使用，化石燃料仍被用作主要能源。为什么会出现这种情况，在大规模部署氢作为能源方面存在哪些挑战？
成本高
氢产业链高度复杂且成本高昂，从提取、生产、储存、加氢到运输。目前，电力用于从水中提取氢气，成本高昂。由于其高度爆炸性，储存和运输氢气的成本很高。因此，氢供应链的上下游都需要更仔细地研究降低成本
不可持续的制氢工艺
从化石燃料中提取氢是能源密集型的，因为它需要从水分子中的氧中分离氢。这导致产生不同类型的氢气，具体取决于它们的生产过程。有 3 种主要类型的氢，灰氢是最不可持续的，绿色氢是最可持续的来源。
灰氢：由化石燃料产生的氢，在提取过程中会产生大量二氧化碳，导致全球变暖。
蓝氢：由化石燃料产生的氢。然而，在此过程中采用了有效的方法来捕获和隔离碳排放。
绿氢：利用风能产生的能量完全清洁的氢。或者，水力发电用于通过电解水来生产氢气。
总而言之，尽管氢能是一项旨在应对气候变化的有前途的技术，但在氢能大规模使用之前，必须首先克服其高成本和不可持续的提取过程。
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